Інформація про Автоскло AGC

Що відомо про скло автомобіля.

Провідний виробник автоскла AGC Automotive.

   У світі існує три основні виробники автомобільного скла: AGC, SAINT- GOBAIN SECURIT, PILKINGTON. Якість виробів і довгий термін експлуатації їх продукції не викликає ніяких сумнівів. Вони, також, виробляють скло на замовлення автовиробників і поставляють його прямо на конвеєр. Практично у кожного з цих виробників є в своєму портфелі кілька брендів, які відрізняються не якістю скла, а місцем розташування виробничих майданчиків і особливістю позиціонування в різних країнах.
З усіх них найбільшим виробником у світі є AGC Automotive.

   Концерн «ASAHI GLASS Co.» (AGC) створений в 1907 році. ASAHI GLASS Co. володіє більш ніж 50 підприємствами на території Європи і Азії. Концерн AGC Automotive є офіційним постачальником різного автомобільного скла найбільшим японським і європейським автовиробникам автомобілів. Концерн AGC ASAHI GLASS Co на сьогодні володіє такими торговими марками скла як: Splintex, Asahi, Temperlite, Lamisafe і AP Technoglass.

AGC на сьогодні є абсолютним лідером і займає більше третини світового ринку автомобільного скла - кожен третій автомобіль сходить з конвеєра зі склом виробництва AGC.

   Концерн має обсяг продажів більше 11 млрд. євро при щорічному прибутку в 1,5 млрд. євро. Робочий штат складається з 200 компаній в 20 країнах світу і нараховує 51000 співробітників. Штаб квартира Концерн «ASAHI GLASS Co.» (AGC) і лістинг акцій на фондовій біржі розташовується в Токіо. Виробничі потужності з випуску автомобільного скла розташовані: 2 заводи в США, 6 заводів в Європі, 12 заводів в Азії, 1 завод в СНД.

Виробництво автомобільного скла триплекс.

    Міцність і потрібні якості закладаються вже на етапі варіння скла. Шихта повинна бути стабільною по хімскладу, повинні бути виключені дрібні включення і неоднорідності. Все автомобільне скло виробляється з листового скла, отриманого за допомогою float процесу. Розплавлена ​​скляна маса виливається на поверхню рідкого олова і додатково піддається вогневому поліруванню. Так виходить відразу ідеально гладка поверхня заготовки. Скло важливо не поспішаючи охолодити, щоб уникнути можливого виникнення внутрішньої напруги. Далі листове скло ріжеться, миється, на нього наноситься шовкографія і воно надходить у піч моллірування, де надається потрібна вигнута форма.

Загартування - це процес термічної обробки скла, що відбувається в спеціальній печі, при якому плоске скло набуває необхідну форму і всі потрібні вигини. Форма вигину визначається металевим каркасом, на якому скло розташоване під час моллірування. Радіус і кількість вигинів бувають різними, так само як і розміри скла. Потім отриманий виріб знову миється, і зі спеціальною поливинилбутиральною (PVB) плівкою під тиском з нагрівом з'єднується в єдине ціле. Як при будь-якій роботі з крихким складним предметом головне - це точне дотримання всіх параметрів на кожному етапі. У великих виробників все це робиться в автоматичному режимі. Дрібні фірми і приватні кустарні виробники використовують велику частку ручної праці і застаріле обладнання. Такі фактори негативно впливають на якість виробленого ними автомобільного скла.

Від чого залежить Міцність автоскла?

   На етапі виготовлення триплекса (багатошарове скло поєднане за допомогою спеціальної плівки) міцність визначається двома головними речами - якістю та товщиною сполучною PVB плівки і швидкістю та рівномірністю відпалу скла (охолодження після надання форми). Це найважливіші та витратні статті в виробництві триплекса.
Дрібні виробники часто використовують дешеву - тонку PVB плівку, отриману з вторсировини. І не можуть забезпечити стабільного і рівномірного відпалу, через що виникає внутрішня напруга. Скло необхідно охолоджувати рівномірно зі швидкістю 1 градус в секунду по всій площі, це можливо тільки в величезних установках при безперервному автоматичному виробництві.

Якість PVB плівки.

   Якісна плівка виробляється лише кількома всесвітньо відомими фірмами (такими як Dupont) і стоїть досить дорого. Дрібні виробники, часто для економії, купують обрізки плівки з великих виробництв і з них виробляють вторинну PVB плівку. Вторинну плівку роблять тонкішою (0.6 мм замість 0.76мм). До того ж вона жовтіє з часом. Скло з такою плівкою менш міцне і вже через кілька років помітно змінює прозорість, особливо якщо машина зберігається на вулиці під променями сонця.

Тонування автомобіля і тонувальна плівка.

    Скло буває прозорим і тонованим, або атермальним (overtinted). Тонування робиться шляхом додавання оксиду заліза в скляну масу на етапі виробництва float скла. Скло набуває зеленуватий відтінок, має світлопроникність 75% у вітрових і 70% у бічних. Надійно затримує інфрачервоне і ультрафіолетове випромінювання. Смуга по верхній частині скла виходить за рахунок використання спеціальної, пофарбованої в масі PVB плівки.

На відміну від такого складного заводського процесу, дрібні виробники тільки імітують тонування, фарбуючи поверхнево PVB плівку. Таке тонування не має атермальних властивостей, також воно нестійке. Більш того, забарвлення знижує адгезію між склом і плівкою, від чого виникають додаткові вогнища напруги.